第549章 鲁路修总务的新成就：倒海鸥翼的发（2 / 3）

明确给出了关键技术堵点：“主要是原先双翼机的机体比较高、比较厚，毕竟有两层机翼嘛，设计舰载机版本的时候，一般都可以用上层翼作为主翼。

&esp;&esp;也就是让机体、驾驶舱、引擎都跟上层翼连为一体，然后下层翼用支架挂在下面，再把支架进一步下延安装起落架。

&esp;&esp;这样，发动机和螺旋桨的轴线就和上机翼一样高，离地面比较远，螺旋桨转起来的时候不会打到地面。

&esp;&esp;但改成单翼机之后，因为只有一层机翼，哪怕把飞机的机体连接在机翼的上表面，也就是做成‘下单翼’，尽量把机体和引擎、螺旋桨轴线抬高。

&esp;&esp;但毕竟飞机少了一层结构，这样抬还是不够高，就只有把前起落架做高、把后起落架做小、让飞机停放时机头尽量往上仰，这样抬头的飞机螺旋桨才足够上翘，旋转时不会打到地面。

&esp;&esp;而这种‘为了让单翼机的螺旋桨不会打到地面’的抬头设计，会导致飞机的向下视野极差，在降落的时候也就看不到是否对准了跑道、距离跑道还有多少路程和高度。

&esp;&esp;这种难以对准的降落方式，导致降落时必须留出极多的容错余量，可能飞机落地后只要滑行150米就停稳了，但因为飞行员看不见下面的情况，他无法一开始就对准跑道，往往已经飞到跑道上空一两百米了，飞机才降到刚好能接触跑道的高度，前面那几百米跑道长度都是白白浪费掉的。

&esp;&esp;而且，就算是在空中的时候，飞行员也不能在最接近地面时、提前先让机头不上翘来换取下向视野。他可能在离地还有十几米的时候，就要让机头上翘了，否则一个闪失螺旋桨叶片就可能打到地面或飞行甲板。”

&esp;&esp;库尔特谭克这番道理，当时已经说得非常细了：初代单翼机降落需要极长的跑道，并不是说触地后真要滑行那么远，而是飞行员向下视野不好，降落时要浪费很长一段跑道余量，对不准渐进场时的高度。

&esp;&esp;而这个“螺旋桨距离地面的高度太近”的问题，是单翼机相比于双翼机天然就要承受的弊端——毕竟人家双翼机有两层楼高你只有一层楼高，你装发动机螺旋桨的位置矮了一层楼，可不得靠“抬头”来硬拔高了么。

&esp;&esp;当然，这个技术问题其实是有解的，而且历史上不止一种解法，反正只要能解决飞行员降落时向下看的视野问题，就可以搞定了。

&esp;&esp;但鲁路修既然是穿越者，又知道了问题所在，所以他当时就直接想到了一个报答案的解法。

&esp;&esp;“既然是机体不够高、引擎和螺旋桨安装轴线不够高，那单翼机有没有办法把引擎和螺旋桨安装轴线进一步抬高、以避免机体过矮非得抬头的弊病呢？只要飞机降落时不用‘抬头’太多，飞行员浪费降落跑道的问题也就解决了吧？”

&esp;&esp;库尔特谭克等工程师一时愕然：“把机体和引擎的相对位置加高、让飞机不用抬头太大角度也能保证螺旋桨不撞地？如果真能做到这样，那当然是最完美了。

&esp;&esp;可现在我们已经把飞机完全设计成下单翼了，机体都被扛在机翼上方了，还能怎么抬升？总不能让机体凌空，或者严重破坏气动外形吧？”

&esp;&esp;“你们可以把飞机设计成折叠翼，而且，折叠展开后的形状，也不用是‘一’字平直的机翼，完全可以是倒海鸥型的嘛。”鲁路修总务一边说着，一边还让人拿来纸笔，随手画了个简易的示意图。

&esp;&esp;原来，鲁路修画的，就是类似于后世1942年服役的f4u“海盗”舰载战斗机的机翼结构。

&esp;&esp;历史上，丑国海军一开始在1937年研发、1939年8月量产了f4f“野猫”战斗机，那玩意儿就是一款完全平直下单翼的飞机，起降时抬头仰角就很大，向下视野很差，降落时要浪费很长一段飞行甲板根本对不准。

&esp;&esp;到了1940年，丑国人才觉得这玩意儿坑，开始研发下一代替代品，一直到1942年才拿出f4u“海盗”。

&esp;&esp;而“野猫”和“海盗”外观结构上最大的差异，就是前者平直翼，后者用了倒海鸥翼，硬生生把机体从机翼的上方又硬抬升了一大截高度，让飞机起降时不用再“抬头”那么大的仰角，极大节约了原本被浪费的降落跑道长度。

&esp;&esp;（注：平直下单翼和倒海鸥翼的对比如下图。）

&esp;&esp;现在鲁路修既然是穿越者，前世又看了那么多舰载战斗机和航母作战的视频、图文，f4u海盗那个形象太经典了，他都能大致背下来，画个示意图启发一下工程师们，又有何难。

&esp;&esp;库尔特谭克等设计师们看了鲁路修总务随