第550章 空军面临的新瓶颈（3 / 4）

不错，我看好你们和线控滑翔炸弹研发商继续深入合作，彼此促进，前线有什么实战数据反馈，也要尽快汇总到后方技术部门。”

&esp;&esp;鲁路修总务再次高度评价了谭克博士团队的工作，同时也忍不住举一反三，又提出了一些发散性的要求，

&esp;&esp;“fw-200的对海雷达型也要抓紧，我相信这个项目能够成功，不过fw-200这种平台，注定了滞空时间不会太久，雷达太耗电了，会把飞机的一小半油耗都拿去发电供雷达使用。

&esp;&esp;要想较长时间保持滞空对海搜索，还是应该多管齐下。你们可以和齐柏林-哥达公司深入合作一下，不要有门户之见。只要出了成果，谁的功劳占多少，我都看在眼里的，现在一切要以联邦的大业为重。

&esp;&esp;我的想法是，只要舰载对海搜索雷达进一步小型化成功，可以放上轰炸机用了，那就肯定也能放上大型飞艇用。飞艇的滞空时间和发电燃油搭载量，肯定都远超轰炸机。在造出对海预警机之前，可以先弄对海预警飞艇铺垫验证一下系统可靠性。”

&esp;&esp;谭克博士及其团队立刻记下了这条最高级别的指示，表示一定会和齐柏林-哥达公司好好合作。

&esp;&esp;本位面德玛尼亚空军的飞艇科技发展还行，因为鲁路修早就开发了格罗宁根-埃姆登气田，还搞了大量的天然气制氢合成氨，以及天然气发电。

&esp;&esp;天然气矿藏里本身就混有少量的氦气，在天然气被化工使用后搜集的尾气里，也可以把这些氦气分离出来，久而久之存量也挺可观了。

&esp;&esp;所以如今的齐柏林公司已经专用更安全的氦气造过多艘大型侦查飞艇。只是因为飞艇飞得太慢，不可能再跟二十年前那样执行轰炸任务了，所以建造规模不大，一直只是作为侦查验证用。

&esp;&esp;之前在大西洋破交作战中，那些飞艇在远海也建立过一些功勋，在发现敌人商船队后发报把坐标通报给己方处于上浮航行状态等待猎物的潜艇部队。

&esp;&esp;不过，在近海飞艇就不敢嚣张侦查了，因为近海会被岸基战斗机袭击，只有飞到岸基战斗机作战半径够不到的远洋，且避开敌人的航母，初代侦查飞艇才有活路。

&esp;&esp;但现在既然舰载对海搜索雷达小型化的问题也快见端倪了，把飞艇先和雷达结合起来，显然是一招更好的妙棋。

&esp;&esp;谭克博士也不含糊，当即就找来了齐柏林-哥达公司的一名技术负责人，让他和自己一起向总务阁下汇报，现场办公会商。

&esp;&esp;佩内明德科研基地就是这点好，基本上全德所有航空科技公司在这里都设有实验室和联络处，只要一个电话，20分钟内就能赶到碰面开技术研讨会。

&esp;&esp;齐柏林公司的侦查飞艇负责人和谭克博士一起头脑风暴讨论了一番后，也总结出几个目前还无法解决的难点：

&esp;&esp;“自从开战以来，过去这一年我们齐柏林公司一直在解决飞艇的升限问题——现在的战斗机飞得越来越快，飞艇机动性低下，生存性实在太低了。

&esp;&esp;所以我们就想另辟蹊径，追求让飞艇能够飞到更高的高空，飞到战斗机升限以上的高度，以此来一劳永逸摆脱战斗机的截杀。过于高的飞行高度，对于轰炸机而言是不可取的，轰炸机还得兼顾投弹精度。

&esp;&esp;但对于执行纯侦查任务的飞艇而言，尤其是配备了雷达之后，不再需要考虑光学观瞄的距离限制，飞艇肯定是飞得越高越好的。只是目前我们对于让飞艇进一步飞得高，还有些问题没解决。

&esp;&esp;高空下座舱温度过于寒冷，空气稀薄，驾驶员也无法存活。还有就是高空空气稀薄，飞艇因为飞得慢，本来引擎吸气就比飞机要少，氧气不足连引擎都无法全力出力了。

&esp;&esp;即使我们能够容忍飞艇动力下降飞得慢，但雷达需要的柴油发电机功率是不会下降的，不解决吸气问题，飞艇就无法抵达战斗机无法到达的高度安全侦查。

&esp;&esp;所以，目前剩下的问题，全都是关于升限的。只要解决了升限，把小型化后的对海搜索雷达搬上飞艇本身，并没有多大难度。”

&esp;&esp;真理越辩越明，在反复推敲攒局，头脑风暴后，眼下限制空军进一步发展的关键症结，也算是完全暴露出来了。

&esp;&esp;空军下一步要集中解决的，就是一切飞行器的升限问题。包括座舱里的人容易冷死、吸不够氧气，发动机也吸不到足够的氧气来让燃油充分燃烧。

&esp;&esp;目前的工程师们，在这个问题上都没有解决经验。

&esp;&esp;看来只好再让鲁路修这个先知点拨几句